• Boeing y Airbus se fusionan con pequeñas
• Van por el mercado de 100 asientos
Por Víctor Manuel Bermúdez
Los dos grandes fabricantes de aviones a nivel mundial Boeing y Airbus se han fusionado con empresas más pequeñas como la brasileña Embraer y la canadiense Bombardier respectivamente con el propósito de llegar a mercados que demandan aeronaves de un solo pasillo de los llamados de 100 asientos.
La asociación entre la gigantesca armadora de aviones estadounidense y su contraparte brasileña comienza a dar frutos como quedó de manifiesto en el Salón Aeronáutico de Farnborough, Inglaterra donde la empresa sudamericana logró ventas record en tan solo 45 minutos colocó 300 aeronaves por un valor de 15 mil millones de dólares.
Las aerolíneas que adquirieron los Embraer E1 y E2 son Mauritania, Wataniya, Helvetic, Azul, Republic y Air Europa que aún no está confirmada, otros compradores fueron particulares.
En ese mismo evento la Boeing reforzó su posición como líder mundial al colocar pedidos y compromisos de compra por casi 100 mil millones de dólares y 2,100 millones de dólares en pedidos y acuerdos de servicios comerciales y de defensa.
El total de aviones vendidos en ese show por el fabricante norteamericano fue de 673 unidades, principalmente 52 del 787 y 564 del 737 MAX a 21 clientes por un precio estimado de 98.4 mil millones de dólares.
Por su parte Airbus registró ventas por 431 unidades de las cuales 93 son órdenes firmadas y 338 Memorandos de Entendimiento.
El catálogo de ventas del consorcio europeo quedó de la manera siguiente: 60 de su nuevo modelo A220-300 mismo que formaba parte de la serie C de Bombardier con capacidad de 100 a 150 asientos, 304 de la familia A320 de hasta 240 asientos, además de los nuevos de fuselaje ancho A330 neo y el A350 XWB.
Cabe señalar que la compañía canadiense que incorporó sus aeronaves de la serie C a Airbus, solo realizó ventas por cuatro unidades del CRJ900 a la empresa Uganda Airlines por un valor de 190 millones de dólares.
Según los expertos, Bombardier tendrá que enfocar sus esfuerzos en las series CRJ y en el Dash 8, tras la salida de la serie C de su línea de ventas.
La armadora de aviones ATR logró la firma de dos acuerdos, uno con la empresa japonesa Hokkaido Air Commuter, para la compra de tres ATR42-600; el otro fue con la línea aérea colombiana Easy Fly por tres aeronaves 72-600 y dos 42-600.
Existen otros fabricantes de aeronaves que quieren participar agresivamente en el mercado de los aviones de un solo pasillo como lo demuestra el nuevo avión ruso llamado MC-21, mismo que pretende competir con B737, con el A320 y el Embraer 190.
Otro que está en periodo de prueba es el C919 de fabricación China y otro que aún no vuela comercialmente que se halla en periodo de certificación es el Mitsubishi Regional Jet o MRJ de fabricación japonesa que pretende competir con los Embraer 190 E1 y el 190-E2.
Continúa la producción del Sukhoi Superjet 100 ruso como los que posé Interjet, así como del Bombardier C serie 100 que despegó hace poco tiempo con sus primeros vuelos comerciales de la aerolínea Swiss.
La capacidad de pasajeros de los aviones de un solo pasillo que operan actualmente son: Boeing 737 max 8 con 175 asientos; Airbus 320neo de 164 a 180 lugares; el Embraer 190 con capacidad de 100 asientos; Bombardier CS100 de 110 a 125 asientos: Mitsubishi Regional Jet de 70 a 96 lugares; el Sukhoi Superjet 100 con 108 espacios y el chino Comac C919 con 168 a 190 asientos.
Como podemos observar la lucha entre los fabricantes de aviones se encuentra en una etapa de competencia por satisfacer la demanda de las aerolíneas comerciales y donde seguramente sobrevivirán los aviones que ofrezcan las mayores ventajas para su operación.