• Le siguen Volaris, Interjet y VivaAerobus
• Casi 22 millones de pasajeros se movilizaron
• Según DGAC en el primer trimestre
Por Víctor Manuel Bermúdez
Aeroméxico es la línea aérea con mayor participación en el mercado nacional llegando a cubrir el 21.7 por ciento, seguida por Volaris con 17.1 por ciento, en tercer sitio se encuentra Interjet con una 12.6 % y VivaAerobus con un 6.9 por ciento, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Debido a la entrada en vigor del Convenio Bilateral Aéreo con los Estados Unidos las compañías mexicanas han anunciado su expansión de rutas hacia el vecino del norte ya que el nuevo acuerdo permite el ingreso ilimitado de aerolíneas en cualquier ruta de manera recíproca.
La flota aérea comercial nacional en servicio regular la integran 361 aviones, de ellos 133 pertenecen a la empresa Aeromexico, en segundo lugar se ubica Interjet con 73 aeronaves, el tercer sitio corresponde a Volaris con 69 unidades, seguida por VivaAerobus con 23 equipos, luego le sigue Aeromar con 20 aparatos y Transportes Aéreos Regionales (TAR) con 10 aviones.
Otras líneas mexicanas son Magnicharter que tiene una flota de 9 jets con una antigüedad de 28.3 años, superada en ese rubro por la empresa de cargo AeroUnión con 31.9 años en sus 7 equipos y la también carguera Estafeta con 26.7 años en su 6 aviones, Aero Calafia 17.3 en sus 8 aeronaves, Mas Air 13.3 con tres jets.
El tráfico de pasajeros durante el primer trimestre del 2017 fue de casi 22 millones de pasajeros, mostrando un incremento del 12 por ciento en relación al mismo periodo del ejercicio anterior.
En lo referente a la aviación regional la lista la encabeza la línea aérea Aeromar misma que participa con el 0.7 por ciento del mercado, en segundo término se sitúa Magnicharter con un 0.6 por ciento; TAR acapara un 0.5 % y Aero Calafia con el 0.2 por ciento.
El tratado en materia aérea con la Unión Americana tiene un potencial previsto por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) como cabeza del sector, con un crecimiento de dos dígitos.
Las aerolíneas han aprovechado las ventajas del convenio para abrir nuevas rutas hacia el vecino del norte tal es el caso de Aeroméxico que inauguró recientemente su vuelo de Monterrey a Denver, Colorado; mientras que Interjet lo hizó a los Ángeles desde la Ciudad de México; de manera compensatoria la línea aérea norteamericana Frontier inició la operación de la ruta Chicago a la capital mexicana.
Otra aerolínea que ha abierto más rutas hacia ese importante mercado es sin lugar a dudas Volaris misma que inicio sus vuelos a Miami desde Guadalajara, también el de la capital jalisciense a Milwaukee y desde la Ciudad de México a Nueva York, cabe señalar que esta empresa cuenta con la flota aérea más joven con 4.6 años.
El avión que más operaciones realizó durante el primer trimestre del año en curso fue el Airbus A320 con 45,566 aterrizajes y despegues; seguido por el Boeing 737 con 22,467 en tercero y cuarto sitio se situaron los Embraer 100 y 145, mismos que efectuaron 19,926 y 11,445 respectivamente.
El avión Sukhoi de fabricación rusa efectuó 7,136 operaciones en tanto que el ATR 42 llevó al cabo 6,877 mientras que el Embraer 170 le siguió con 6,806 y el Airbus A321 con 5,828 y el A319 con 5,013 operaciones.
El Boeing 787 realizó 1,687 por su parte el ATR 72 llevó a efecto 1,438 el Boeing 767 con 562 el Airbus A300 hizo 441 y el Boeing 777 operó 361 ocasiones en el periodo analizado.
Por lo anterior podemos concluir que la flota aérea comercial mexicana está siendo bien aprovechada por las líneas aéreas como lo demuestra el número de horas voladas por el Airbus A320 con 312,889 en tanto el Boeing 737 completó 135,902 horas en el primer trimestre de este año.
